一面是车商“暗降”过万赔本赚吆喝，一面却是新车上市供不应求排队销售，甚至有部分心急车主要求加价提前提车。在厂家一波接一波的新车推动下，新车热持续上演，而老车型受新车热的逼迫，进一步滑向降价的深渊。

　　自从9月份一汽丰田公布锐志的价格后，锐志就成为车市最大的热点，而上周锐志的正 式上市，也将延续数月的锐志热拉升到顶点。记者从广州车市了解到，目前锐志的订单已经排到明年2月份，“由于担心厂家不能提供更多的车，我们现在一些单都不敢接了”，广州广博丰田总经理文林在接受记者采访时说，而记者从一汽丰田广州其它经销商处也获得了同样的消息。

　　新车排队加价成惯例，而在老车市场，由于面临着新车热的持续冲击，且最近上市的新车定价均非常有竞争力，已经稳守一年的老车价格又开始松动，再加上接近年底，已经到了厂家车型更新换代的清货期，部分厂家也开始或明或暗地支持经销商的降价行动。今年底的降价潮幅度更广，程度也更深。

　　强大的价格压力让一些不久前还热销的车型如天籁、皇冠也陷入价格战的漩涡。9月份还排队等车的天籁目前2.3L让利也达到1.5万元，看来，车市正式的价格战很有可能在年内就会到来。

　　今年8月份，由上海大众发动的降价“飓风行动”没有引起其它厂家的主动回应，现在看来，在经过长达一年的休养生息之后，已经开始恢复元气的国内车市有望在今年年底再拾“降价”利刃。今年年底，车市有望迎来新一轮降价潮。

　　2004年国内车市的高开低走让众多汽车厂家始料不及，并直接引发了2005年一年的低调。在经过一年的休养生息之后，国内汽车厂商又积蓄了新的能量，而新车低价的频繁上市冲击，更让维持了一年多的价格体系摇摇欲坠，现在包括上海大众、东风日产、上海通用在内的多个厂家均发布了准备改款换代的消息。看来随着这些新车的上市，国内车市积蓄了一年的降价能量有望正式爆发。