近日汽车板块成为股市中主要杀跌动能，仅以上周四盘面来看，长安汽车、G上汽、金盘股份、长春一东等相关品种纷纷居于跌幅榜前列，就连今年业绩不俗的一汽夏利也受整个板块的表现拖累而一度居于跌幅前列。

　　据《国际金融报》报道，汽车板块的整体走跌，一方面与该行业相关上市公司的整体业绩继续呈下 滑趋势有关；另一方面，近期有关汽车消费税和燃油税欲出台的消息可谓是不绝于耳。

　　目前A股市场的汽车上市公司大多靠合资公司赚得利润，等于一切仰人鼻息，指望这样的汽车生产厂商能够给股东们带来持续的净利润增长与净现金流，是不现实的。另一方面，汽车关税的降低以及中国融入到全球经济体系的趋势，使得国内汽车高价格的壁垒正在一步一个台阶地往下降，可以讲，除了豪华车降价压力低以外，其余中低档车的降价压力仍然存在。

　　再来看影响汽车行业的两大税种的政策变化。据了解，目前高档车在市场上约占4%左右，由于消费税是厂家在销售之前就加在成本中了的，即车价＝成本+利润+消费税，消费税的调整，对于汽车行业无疑将是新一轮竞争的开始。从今年1～9月份的销售情况看，大多数消费者欢迎取消小排量汽车消费税。相关资料表明，1.0升及以下排量的轿车销售增长了86%，这也是一汽夏利缘何能够脱离板块走势而独自上扬的原因。同样，出现小排量汽车热销的局面，与燃油税的开征传闻也是直接相关的。

　　其次，汽车行业景气度下降的趋势越来越明显使得以基金为首的机构投资者几乎彻底放弃了对汽车板块的持股信心。众所周知，汽车行业在2003年风光过后就沉寂下来的原因有两个，一是原材料和燃料价格的持续暴涨使得汽车生产厂商的成本压力越来越大。二是汽车价格战。汽车消费群体的扩张迅速刺激了各产业资本进军汽车业的雄心壮志，从而也使得汽车业的产能迅速扩张，迅速超过了消费群体增长步伐，这一点从近年来一些民企疯狂的造车运动便可见一斑。

　　汽车行业其实是一个典型的技术、资本密集型企业，模仿固然可以在短期内给汽车生产厂商带来一定的利润，但却丧失了长期的竞争能力。而国内汽车生产厂商在自主知识产权方面做得极其不够，屡屡爆发侵权之报道。